شبکه ارتباطی در طراحی شهری تاریخچه، انواع

(1 بازخورد مشتری)

118800 تومان

📥 دانلود فوری – ویژه دانشجویان📁 فرمت فایل: PPTX📄 تعداد اسلاید: 99🗂️ حوزه: شهرسازی

توضیحات

دانلود شبکه ارتباطی در طراحی شهری تاریخچه، انواع

📌 معرفی و کاربردهای پروژه:

📥 این فایل پاورپوینت جامع به تحلیل عمیق شبکه ارتباطی در طراحی شهری می‌پردازد. از تاریخچه پیدایش وسایل نقلیه تا اصول نوین طراحی معابر شهری، تمامی جنبه‌های حیاتی این حوزه را پوشش می‌دهد.

🎯 این مجموعه برای دانشجویان و متخصصان رشته‌های شهرسازی، معماری، مهندسی حمل و نقل و عمران که به دنبال درک جامع از سیستم‌های ارتباطی شهری و چالش‌های طراحی آن هستند، بسیار مناسب است.

📂 **تاریخچه و تکامل وسایل نقلیه:** مروری بر سیر تحول وسایل نقلیه از ارابه‌های باستانی تا اتومبیل‌های مدرن و ورود آن‌ها به ایران، همراه با تصاویر و توضیحات.

📂 **انواع ترافیک و تعاریف:** شامل ترافیک در گردش، ساکن، محلی، غیرمحلی، داخلی، مبدا، مقصد، عبوری، ورودی و خروجی، با ارائه تعاریف دقیق و کاربردی.

📂 **عملکرد شبکه ترافیک شهری:** بررسی عملکردهای ارتباطی، جمع و پخش‌کننده و توقف و پارک، و سلسله مراتب شبکه ارتباطی سواره و دسترسی در طرح‌های جامع و تفصیلی.

📂 **سیستم‌های شبکه ارتباطی:** تحلیل سیستم‌های شعاعی، شطرنجی و حلقوی (رینگ سیستم) به همراه مزایا و معایب هر یک، و نمونه‌های کاربردی از شهرهای ایران و جهان.

📂 **عناصر تشکیل‌دهنده شبکه و طراحی معابر:** بررسی فرعی‌های اتصال‌دهنده مستقیم، حلقه‌ای شکل، بن‌بست حلقه‌ای و بن‌بست دوربرگردان‌دار، همراه با نقاط قوت و ضعف هر کدام در طراحی شهری.

📂 **فضا و سیمای خیابان:** اصول طراحی مقطع عرضی، انطباق سطوح، تنوع محیط اطراف، تاثیرگذاری فضا با فضای سبز، طراحی باند سواره و نوارهای مجزا کننده برای بهبود کیفیت بصری و عملکردی.

📂 **تاثیر جداره‌ها و توپوگرافی بر طراحی مسیر:** بررسی تاثیر جداره‌ها بر ابعاد طولی، عرضی و ارتفاعی فضای خیابان و هماهنگی مسیر با توپوگرافی زمین و چشم‌اندازهای طبیعی.

با دانلود این پاورپوینت، به منبعی ارزشمند برای ارتقاء دانش خود در زمینه طراحی و تحلیل شبکه‌های ارتباطی شهری دست یابید و پروژه‌های خود را با دیدگاهی عمیق‌تر و علمی‌تر پیش ببرید.

📋 عناوین و سرفصل‌های پروژه:

فصل اول تاریخ پیدایش وسیله نقلیه
▪ ورود اتومبیل به ایران
▪ صنعت مونتاژ اتومبیل در ایران
▪ تعداد وسائط نقلیه موتوری شماره گذاری شده از ابتدای تاسیس واحدهای شماگذاری شهربانی کل کشور تا پایان سال 1365
▪ کجاوه از وسایل حمل و نقل در یکصد سال پیش
▪ درشکه,ازوسایل حمل و نقل عمومی مردم دریکصد سال پیش
▪ واگن اسبی,یکی از وسایل حمل و نقل عمومی در یکصد سال قبل در تهران
▪ یکی از اولین اتومبیل های سواری
▪ مسافرکش های شهری (اتوبوس)خیابان چراغ برق اول میدان توپخانه
▪ میدان امام خمینی (میدان توپخانه-میدان سپه سابق) و سه نوع وسیله نقلیه:درشکه,سواری و اتوبوس
▪ وضعیت معابر در یک قرن پیش
▪ نقشه معابر و خیابان های تهران در سال 1275 هجری قمری
▪ نقشه معابر و خیابان های تهران در سال 1309 هجری قمری
فصل دوم شبکه ارتباطی
▪ انواع ترافیک
▪ تعاریف
▪ سیستم حمل و نقل عمومی و خصوصی
▪ ترافیک در گردش و ترافیک ساکن
▪ پارکینگ
▪ ترافیک محلی,ترافیک غیرمحلی
▪ ترافیک داخلی ,ترافیک مبدا,ترافیک مقصد,ترافیک عبوری,ترافیک ورودی و ترافیک خروجی
▪ ترافیک عبوری منقطع
▪ نمودار مقدار ترافیک(بارترافیک)
▪ بار ترافیکی در تقاطع یک چهارراه
▪ بار ترافیکی یک خیابان بر مبنای ترافیک عبوری,مبدا,مقصد و ترافیک داخلی
▪ پلان بار ترافیکی
▪ عملکرد شبکه ترافیک شهری
▪ تفاوت بین سطوح مورد نیاز به ترتیب درجه اهمیت
▪ تفاوت بین نوع حرکت و علت انگیزه آن
▪ شبکه دسترسی
▪ نکات مورد نظر در انتخاب شبکه ارتباطی متناسب با وضعیت و موقعیت محدوده
▪ سلسله مراتب شبکه ارتباطی که بیشترجنبه غیر محلی دارد
▪ سلسله مراتب شبکه دسترسی سواره که جنبه محلی دارد
▪ سلسه مراتب دسترسی (به صورت شماتیک)
▪ راهنما
▪ سلسه مراتب شبکه ارتباطی از نظر وظیفه و اهمیت
▪ تعاریف
▪ آزادراه یا اتوبان
▪ بزرگراه یا اتوبان شهری
▪ خیابان اصلی درج یک عبوری یا شاهراه
▪ خیابان اصلی
▪ خیابان جمع و پخش کننده
▪ خیابان فرعی بن باز و فرعی بن بست (محلی)
▪ فرعی پیاده|(ماشین رو)
▪ دسترسی پیاده و دوچرخه
▪ سیستم های شبکه ارتباطی
▪ الف:سیستم شعاعی
▪ ب:سیستم شطرنجی
▪ سیستم حلقوی(رینگ سیستم)
▪ معایب و محاسن سیستم ها
▪ شطرنجی
▪ محاسن
▪ معایب
▪ شبکه شطرنجی که در فرم آن تغییر داده شده است
▪ الف
▪ محاسن
▪ معایب
▪ ب
▪ محاسن
▪ معایب
▪ محاسن
▪ معایب
▪ د
▪ محاسن
▪ معایب
▪ نمونه هایی از شبکه شطرنجی
▪ شبکه حلقوی یا رینگ سیستم
▪ سیستم حلقه داخلی
▪ محاسن
▪ معایب
▪ سیستم حلقه خارجی
▪ محاسن
▪ معایب
▪ سیستم انشعابی/شاخه ای
▪ محاسن
▪ معایب
▪ نمونه هایی از شبکه حلقوی
▪ حرکت سواره:حلقه داخلی به صورت جمع و پخش کننده شبکه عمل کرده, بخش های مسکونی توسط خیابانهای فرعی قوسی شکل,به هم ارتباط پیدا می کنند.
▪ حرکت سواره:عملکرد حلقه خارجی در وهله اول,به صورت خیابان جمع و پخش کننده مناطق مسکونی است.
▪ حرکت سواره:حلقه خارجی به صورت خیابان جمع و پخش کننده محدود عمل کرده,سرویس دهی بخشهای مسکونی,توسط فرعی های قوسی شکل که به آن متصل شده اند انجام می گیرد.دسترسی پیاده,مستقیما به مرکز ارتباط پیدا می کند و نسبتا از دسترسی سواره مجزاست
▪ حرکت سواره:حلقه داخلی به صورت خیابان جمع و پخش کننده محدوده عمل کرده,سرویس دهی بخش های مسکونی توسط خیابانهای فرعی قوسی شکل متصل به آن انجام می گیرد.مجزا کردن دسترسی سواره,پیاده با هزینه زیاد امکان پذیر است.
▪ عناصر تشکیل دهنده شبکه
▪ فرعی اتصال دهنده مستقیم
▪ محاسن
▪ معایب
▪ فرعی حلقه ای شکل
▪ محاسن
▪ معایب
▪ فرعی بن بست حلقه ای شکل
▪ محاسن
▪ معایب
▪ فرعی بن بست دور برگردان دار
▪ محاسن
▪ معایب
▪ چند نمونه از طراحی شبکه دسترسی دسترسی و پوشش محدوده مسکونی توسط فرعی حلقه شکل
▪ آلترناتیوهای مختلف برای اتصال فرعی حلقه ای شکل با خیابان جمع و پخش کننده.
▪ دسترسی و پوشش محدوده مسکونی توسط فرعی بن بست با دوربرگردان
▪ آلترناتیوهای مختلف برای اتصال فرعی بن بست با خیابان جمع و پخش کننده.
▪ ترکیبی از فرعی بن بست دوربرگردان دار و فرعی حلقه ای شکل
▪ طراحی شیکه دسترسی یک منطقه مسکونی
▪ درجه بندی شبکه دسترسی مطابق با مقدار ترافیکی که در آنها جریان خواهد داشت باید انجام گیرد.
▪ خیابان جمع و پخش کننده در مرز محدوده مسکونی واقع شده و شبکه دسترسی داخل محدوده مطابق با درجه بندی معابر طراحی شده است
▪ نمودار افزایش و یا کاهش مقدار ترافیک برای وسائط نقلیه و عابر پیاده.
▪ اساس محاسبه برای تعیین ابعاد و طراحی مسیر های پلان (B)
▪ درجه بندی شبکه دسترسی,مطابق با تراکم ترافیکی (نمودارA) است.دسترسی پیاده و سواره بر حسب اولویت به صورت مجزا از هم بوده و در بعضی از نقاط همدیگر را قطع می کنند.
▪ نکاتی در مورد طراحی شبکه دسترسی
▪ مواردی که در تصمیم گیری برای انتخاب و تعیین ابعاد معابر شبکه دسترسی و تطبیق آن با نیازمندی های محیط اطراف (بناها) و همچنین ترافیک محلی تاثیر گذار می باشد، بدین قرار است:
▪ مواردی که باید در طراحی شبکه دسترسی مورد توجه قرار گیرد(مقطع عرضی معابر طبق استاندارد)
فصل سوم فضا و سیمای خیابان
▪ طراحی فضا و سیمای خیابان
▪ 1.ایجاد مقاطع عرضی اختصاصی برای هر خیابان
▪ 2.انطباق داشتن سطوح محدودکننده افقی وعمودی فضای خیابان نسبت به هم
▪ 3.متنوع ساختن محیط اطراف باند سواره,توسط فرم,رنگ و مصالح
▪ 3.رابطه متغیر بین خیابان و محیط اطراف
▪ 4-تاثیرگذاری مطلوب فضای خیابان -نسبت عرض به ارتفاع
▪ 5. پیوستگی عملکردی و بصری دو قطعه مقطع عرضی واقع شده در طرفین باند سواره
▪ 6. تاثیر گذاری فضا با فضای سبز
▪ 7.طراحی باند سواره
▪ 8.طراحی نوار وسط خیابان
▪ 9.طراحی نوارهای مجزا کننده باند سواره,پیاده
▪ 10. نحوه قرار گیری پارکینگ ها و مرتبط ساختن آنها با حریم اطراف
▪ تاثیر جداره ها بر بعد طولی فضای خیابان
▪ تاثیر جداره بر بعد عرضی فضای خیابان
▪ تاثیر جداره بر بعد ارتفاع فضای خیابان
▪ طراحی مسیر خیابان
▪ انطباق مسیر یا سیمای طبیعت
▪ شبکه دسترسی در یک منطقه مسکونی
▪ شیب زیاد زمین مرتفع بودن خیابان نسبت به بناهای اطراف
▪ فضاهای متوالی و پشت سرهم مسیر خیابان
▪ فضاهای متوالی و پشت سرهم از داخل و خارج به صورت نشانی برای جهت یابی است.تنگ شدن فضاها به اضافه قوس ها و چشم اندازهای متغییر باعث کاهش سرعت حرکت خواهد شد.چشم انداز به سمت مناظر طبیعی به صورت فضاهای بازوگسترده برای جهت یابی است.
▪ چشم انداز به سمت مناظرطبیعی
▪ طراحی مسیر خیابان ,ورودی یک منطقه مسکونی موقعیت ورودی یک منطقه مسکونی را میتوان قابل مقایسه با آستانه در ورودی یک منزل مسکونی دانست.برای اهمیت دادن و بهتر مشخص کردن آن-همچنین نشانی برای جهت یابی-طراحی ویژه ای ضروری است
▪ بدون آنکه اهمیت این معبر ورودی با طراحی ویژه ای برای بیننده مشخص شده باشد,چنین به نظر میرسد,که خیابان به طور ناگهانی و ضمنی به داخل منطقه سقوط کرده است.
▪ با باریکتر شدن فضای خیابان(قرار گرفتن بناها در دو طرف معبر)معبر ورودی وضعیت دروازه مانندی را برای بیننده القا می نماید.
▪ باریکتر شدن فضای خیابان و طراحی دتایل ویژه برای به وجود آوردن وضعیت دروازه مانندی برای ورودی.
▪ طراحی حریم یک ورودی
▪ روی ورودی توسط بنایی پوشیده شده است که آن را پر اهمییت تر جلوه گر می سازد.
▪ باریکتر شدن فضای خیابان توسط بناهای دو گوشه خیابان و مرتبط نمودن آنها به هم ,توسط ساباط
▪ دروازه قوسی شکل,ورودی منطقه مسکونی را تعریف کرده و باغچه های دو طرف منازل مسکونی را به هم مرتبط ساخنه است
▪ با قرار گرفتن دو درخت در طرفین حریم ورودی مقطع عرضی خیابان باریکتر شده و در بیننده وضعیت دروازه را القا می نماید
▪ تطابق سیمای خیابان با نمای شهری
▪ جاده های کشوری
▪ خیابان اصلی در منطقه مسکونی
▪ خیابان جمع و پخش کننده که احداث ساختمان در لبه های آن مجاز نمی باشد
▪ A- اولویت عملکرد ترافیکی است. سرعت 50کیلومتر در ساعت و حفاظ صوتی ضروری است
▪ B-مسیر خیابان و جداره های آن به صورت یکسان طراحی گردیده است.
▪ B1-طراحی مسیر خیابان به صورت آزاد و باز با تغییر چشم انداز و جهت انجام گرفته است
▪ B2-مسیر خیابان به صورت مستقیم بوده و طراحی سیما و فضای خیابان با نظم هندسی انجام گرفته است
▪ خیابان جمع و پخش کننده یا فرعی با سلسله مراتب بالاتر که احداث ساختمان در لبه های آن مجازمی باشد
▪ A- اولویت عملکرد ترافیکی است حداکثر سرعت 50کیلومتر در ساعت است
▪ B-طراحی خیابان به صورت کاملا هندسی است , در امتداد مسیر خیابان میدانچه هایی پشت سر هم ایجاد شده و مسیر خیابان به صورت خطی مستقیم است. جداره های فضای خیابان به طور منظم و متقارن طراحی شده است.
▪ خیابان فرعی
▪ A-مسیر خیابان با تغییر جهت همراه بوده و در مسیر خود دارای میدانچه هایی است که پشت سرهم قرار گرفته اند.
▪ B- مسیر و جهت اصلی خیابان کاملا مشخص است . طراحی مسیر و میادین خیابان دارای فرم هندسی بوده و جداره ها به صورت متقارن طراحی شده است.
▪ خیابان فرعی مسکونی
▪ A-خیابان به صورتی جالب با دتایل هایی دقیق و تجهیزاتی جهت استفاده ساکنین خیابان طراحی شده.بناها,باغچه ها و خیابان به صورت یک مجموعه بسته که فضای داخل مجموعه را تشکیل می دهند,درنظرگرفته شده و طراحی برای آنها متفقا انجام گرفته است
▪ B-خیابان قدیمی که با تغییراتی نوسازی گردیده و به خیابان فرعی مسکونی تبدیل گشته است

🗂️ رشته/حوزه تخصصی:

شهرسازی
شبکه ارتباطی در طراحی شهری تاریخچه، انواع

1 دیدگاه برای شبکه ارتباطی در طراحی شهری تاریخچه، انواع

  1. مروارید دانایی –

    ممنونم دانلود شد

دیدگاه خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *