فصل اول تاریخ پیدایش وسیله نقلیه
▪ ورود اتومبیل به ایران
▪ صنعت مونتاژ اتومبیل در ایران
▪ تعداد وسائط نقلیه موتوری شماره گذاری شده از ابتدای تاسیس واحدهای شماگذاری شهربانی کل کشور تا پایان سال 1365
▪ کجاوه از وسایل حمل و نقل در یکصد سال پیش
▪ درشکه,ازوسایل حمل و نقل عمومی مردم دریکصد سال پیش
▪ واگن اسبی,یکی از وسایل حمل و نقل عمومی در یکصد سال قبل در تهران
▪ یکی از اولین اتومبیل های سواری
▪ مسافرکش های شهری (اتوبوس)خیابان چراغ برق اول میدان توپخانه
▪ میدان امام خمینی (میدان توپخانه-میدان سپه سابق) و سه نوع وسیله نقلیه:درشکه,سواری و اتوبوس
▪ وضعیت معابر در یک قرن پیش
▪ نقشه معابر و خیابان های تهران در سال 1275 هجری قمری
▪ نقشه معابر و خیابان های تهران در سال 1309 هجری قمری
فصل دوم شبکه ارتباطی
▪ انواع ترافیک
▪ تعاریف
▪ سیستم حمل و نقل عمومی و خصوصی
▪ ترافیک در گردش و ترافیک ساکن
▪ پارکینگ
▪ ترافیک محلی,ترافیک غیرمحلی
▪ ترافیک داخلی ,ترافیک مبدا,ترافیک مقصد,ترافیک عبوری,ترافیک ورودی و ترافیک خروجی
▪ ترافیک عبوری منقطع
▪ نمودار مقدار ترافیک(بارترافیک)
▪ بار ترافیکی در تقاطع یک چهارراه
▪ بار ترافیکی یک خیابان بر مبنای ترافیک عبوری,مبدا,مقصد و ترافیک داخلی
▪ پلان بار ترافیکی
▪ عملکرد شبکه ترافیک شهری
▪ تفاوت بین سطوح مورد نیاز به ترتیب درجه اهمیت
▪ تفاوت بین نوع حرکت و علت انگیزه آن
▪ شبکه دسترسی
▪ نکات مورد نظر در انتخاب شبکه ارتباطی متناسب با وضعیت و موقعیت محدوده
▪ سلسله مراتب شبکه ارتباطی که بیشترجنبه غیر محلی دارد
▪ سلسله مراتب شبکه دسترسی سواره که جنبه محلی دارد
▪ سلسه مراتب دسترسی (به صورت شماتیک)
▪ راهنما
▪ سلسه مراتب شبکه ارتباطی از نظر وظیفه و اهمیت
▪ تعاریف
▪ آزادراه یا اتوبان
▪ بزرگراه یا اتوبان شهری
▪ خیابان اصلی درج یک عبوری یا شاهراه
▪ خیابان اصلی
▪ خیابان جمع و پخش کننده
▪ خیابان فرعی بن باز و فرعی بن بست (محلی)
▪ فرعی پیاده|(ماشین رو)
▪ دسترسی پیاده و دوچرخه
▪ سیستم های شبکه ارتباطی
▪ الف:سیستم شعاعی
▪ ب:سیستم شطرنجی
▪ سیستم حلقوی(رینگ سیستم)
▪ معایب و محاسن سیستم ها
▪ شطرنجی
▪ محاسن
▪ معایب
▪ شبکه شطرنجی که در فرم آن تغییر داده شده است
▪ الف
▪ محاسن
▪ معایب
▪ ب
▪ محاسن
▪ معایب
▪ محاسن
▪ معایب
▪ د
▪ محاسن
▪ معایب
▪ نمونه هایی از شبکه شطرنجی
▪ شبکه حلقوی یا رینگ سیستم
▪ سیستم حلقه داخلی
▪ محاسن
▪ معایب
▪ سیستم حلقه خارجی
▪ محاسن
▪ معایب
▪ سیستم انشعابی/شاخه ای
▪ محاسن
▪ معایب
▪ نمونه هایی از شبکه حلقوی
▪ حرکت سواره:حلقه داخلی به صورت جمع و پخش کننده شبکه عمل کرده, بخش های مسکونی توسط خیابانهای فرعی قوسی شکل,به هم ارتباط پیدا می کنند.
▪ حرکت سواره:عملکرد حلقه خارجی در وهله اول,به صورت خیابان جمع و پخش کننده مناطق مسکونی است.
▪ حرکت سواره:حلقه خارجی به صورت خیابان جمع و پخش کننده محدود عمل کرده,سرویس دهی بخشهای مسکونی,توسط فرعی های قوسی شکل که به آن متصل شده اند انجام می گیرد.دسترسی پیاده,مستقیما به مرکز ارتباط پیدا می کند و نسبتا از دسترسی سواره مجزاست
▪ حرکت سواره:حلقه داخلی به صورت خیابان جمع و پخش کننده محدوده عمل کرده,سرویس دهی بخش های مسکونی توسط خیابانهای فرعی قوسی شکل متصل به آن انجام می گیرد.مجزا کردن دسترسی سواره,پیاده با هزینه زیاد امکان پذیر است.
▪ عناصر تشکیل دهنده شبکه
▪ فرعی اتصال دهنده مستقیم
▪ محاسن
▪ معایب
▪ فرعی حلقه ای شکل
▪ محاسن
▪ معایب
▪ فرعی بن بست حلقه ای شکل
▪ محاسن
▪ معایب
▪ فرعی بن بست دور برگردان دار
▪ محاسن
▪ معایب
▪ چند نمونه از طراحی شبکه دسترسی دسترسی و پوشش محدوده مسکونی توسط فرعی حلقه شکل
▪ آلترناتیوهای مختلف برای اتصال فرعی حلقه ای شکل با خیابان جمع و پخش کننده.
▪ دسترسی و پوشش محدوده مسکونی توسط فرعی بن بست با دوربرگردان
▪ آلترناتیوهای مختلف برای اتصال فرعی بن بست با خیابان جمع و پخش کننده.
▪ ترکیبی از فرعی بن بست دوربرگردان دار و فرعی حلقه ای شکل
▪ طراحی شیکه دسترسی یک منطقه مسکونی
▪ درجه بندی شبکه دسترسی مطابق با مقدار ترافیکی که در آنها جریان خواهد داشت باید انجام گیرد.
▪ خیابان جمع و پخش کننده در مرز محدوده مسکونی واقع شده و شبکه دسترسی داخل محدوده مطابق با درجه بندی معابر طراحی شده است
▪ نمودار افزایش و یا کاهش مقدار ترافیک برای وسائط نقلیه و عابر پیاده.
▪ اساس محاسبه برای تعیین ابعاد و طراحی مسیر های پلان (B)
▪ درجه بندی شبکه دسترسی,مطابق با تراکم ترافیکی (نمودارA) است.دسترسی پیاده و سواره بر حسب اولویت به صورت مجزا از هم بوده و در بعضی از نقاط همدیگر را قطع می کنند.
▪ نکاتی در مورد طراحی شبکه دسترسی
▪ مواردی که در تصمیم گیری برای انتخاب و تعیین ابعاد معابر شبکه دسترسی و تطبیق آن با نیازمندی های محیط اطراف (بناها) و همچنین ترافیک محلی تاثیر گذار می باشد، بدین قرار است:
▪ مواردی که باید در طراحی شبکه دسترسی مورد توجه قرار گیرد(مقطع عرضی معابر طبق استاندارد)
فصل سوم فضا و سیمای خیابان
▪ طراحی فضا و سیمای خیابان
▪ 1.ایجاد مقاطع عرضی اختصاصی برای هر خیابان
▪ 2.انطباق داشتن سطوح محدودکننده افقی وعمودی فضای خیابان نسبت به هم
▪ 3.متنوع ساختن محیط اطراف باند سواره,توسط فرم,رنگ و مصالح
▪ 3.رابطه متغیر بین خیابان و محیط اطراف
▪ 4-تاثیرگذاری مطلوب فضای خیابان -نسبت عرض به ارتفاع
▪ 5. پیوستگی عملکردی و بصری دو قطعه مقطع عرضی واقع شده در طرفین باند سواره
▪ 6. تاثیر گذاری فضا با فضای سبز
▪ 7.طراحی باند سواره
▪ 8.طراحی نوار وسط خیابان
▪ 9.طراحی نوارهای مجزا کننده باند سواره,پیاده
▪ 10. نحوه قرار گیری پارکینگ ها و مرتبط ساختن آنها با حریم اطراف
▪ تاثیر جداره ها بر بعد طولی فضای خیابان
▪ تاثیر جداره بر بعد عرضی فضای خیابان
▪ تاثیر جداره بر بعد ارتفاع فضای خیابان
▪ طراحی مسیر خیابان
▪ انطباق مسیر یا سیمای طبیعت
▪ شبکه دسترسی در یک منطقه مسکونی
▪ شیب زیاد زمین مرتفع بودن خیابان نسبت به بناهای اطراف
▪ فضاهای متوالی و پشت سرهم مسیر خیابان
▪ فضاهای متوالی و پشت سرهم از داخل و خارج به صورت نشانی برای جهت یابی است.تنگ شدن فضاها به اضافه قوس ها و چشم اندازهای متغییر باعث کاهش سرعت حرکت خواهد شد.چشم انداز به سمت مناظر طبیعی به صورت فضاهای بازوگسترده برای جهت یابی است.
▪ چشم انداز به سمت مناظرطبیعی
▪ طراحی مسیر خیابان ,ورودی یک منطقه مسکونی موقعیت ورودی یک منطقه مسکونی را میتوان قابل مقایسه با آستانه در ورودی یک منزل مسکونی دانست.برای اهمیت دادن و بهتر مشخص کردن آن-همچنین نشانی برای جهت یابی-طراحی ویژه ای ضروری است
▪ بدون آنکه اهمیت این معبر ورودی با طراحی ویژه ای برای بیننده مشخص شده باشد,چنین به نظر میرسد,که خیابان به طور ناگهانی و ضمنی به داخل منطقه سقوط کرده است.
▪ با باریکتر شدن فضای خیابان(قرار گرفتن بناها در دو طرف معبر)معبر ورودی وضعیت دروازه مانندی را برای بیننده القا می نماید.
▪ باریکتر شدن فضای خیابان و طراحی دتایل ویژه برای به وجود آوردن وضعیت دروازه مانندی برای ورودی.
▪ طراحی حریم یک ورودی
▪ روی ورودی توسط بنایی پوشیده شده است که آن را پر اهمییت تر جلوه گر می سازد.
▪ باریکتر شدن فضای خیابان توسط بناهای دو گوشه خیابان و مرتبط نمودن آنها به هم ,توسط ساباط
▪ دروازه قوسی شکل,ورودی منطقه مسکونی را تعریف کرده و باغچه های دو طرف منازل مسکونی را به هم مرتبط ساخنه است
▪ با قرار گرفتن دو درخت در طرفین حریم ورودی مقطع عرضی خیابان باریکتر شده و در بیننده وضعیت دروازه را القا می نماید
▪ تطابق سیمای خیابان با نمای شهری
▪ جاده های کشوری
▪ خیابان اصلی در منطقه مسکونی
▪ خیابان جمع و پخش کننده که احداث ساختمان در لبه های آن مجاز نمی باشد
▪ A- اولویت عملکرد ترافیکی است. سرعت 50کیلومتر در ساعت و حفاظ صوتی ضروری است
▪ B-مسیر خیابان و جداره های آن به صورت یکسان طراحی گردیده است.
▪ B1-طراحی مسیر خیابان به صورت آزاد و باز با تغییر چشم انداز و جهت انجام گرفته است
▪ B2-مسیر خیابان به صورت مستقیم بوده و طراحی سیما و فضای خیابان با نظم هندسی انجام گرفته است
▪ خیابان جمع و پخش کننده یا فرعی با سلسله مراتب بالاتر که احداث ساختمان در لبه های آن مجازمی باشد
▪ A- اولویت عملکرد ترافیکی است حداکثر سرعت 50کیلومتر در ساعت است
▪ B-طراحی خیابان به صورت کاملا هندسی است , در امتداد مسیر خیابان میدانچه هایی پشت سر هم ایجاد شده و مسیر خیابان به صورت خطی مستقیم است. جداره های فضای خیابان به طور منظم و متقارن طراحی شده است.
▪ خیابان فرعی
▪ A-مسیر خیابان با تغییر جهت همراه بوده و در مسیر خود دارای میدانچه هایی است که پشت سرهم قرار گرفته اند.
▪ B- مسیر و جهت اصلی خیابان کاملا مشخص است . طراحی مسیر و میادین خیابان دارای فرم هندسی بوده و جداره ها به صورت متقارن طراحی شده است.
▪ خیابان فرعی مسکونی
▪ A-خیابان به صورتی جالب با دتایل هایی دقیق و تجهیزاتی جهت استفاده ساکنین خیابان طراحی شده.بناها,باغچه ها و خیابان به صورت یک مجموعه بسته که فضای داخل مجموعه را تشکیل می دهند,درنظرگرفته شده و طراحی برای آنها متفقا انجام گرفته است
▪ B-خیابان قدیمی که با تغییراتی نوسازی گردیده و به خیابان فرعی مسکونی تبدیل گشته است
مروارید دانایی –
ممنونم دانلود شد